有些新势力品牌挣扎在生死线上，有些则高歌猛进。开年第一个月，问界和理想的单月销量突破3万辆，零跑、蔚来和哪吒的销量超过1万辆，小鹏则在万辆以下。

在首月销量和增速出现分化的同时，各家新势力对于2024年的预期也持不同态度，导致策略选择上“攻守”各异。从目标设定来看，理想和问界偏激进，蔚来和小鹏求稳，零跑和哪吒则介于两者之间。

上个月底，威马汽车科技集团有限公司相关破产重整案件新增开庭信息。

据案件关联公告显示，“上海市第三中级人民法院于2023年12月29日裁定受理威马汽车科技集团有限公司重整一案。债权人应在3月18日前向威马科技集团管理人申报债权，法院定于3月29日通过网络视频方式召开第一次债权人会议。”

作为国内首批造车新势力企业，威马汽车曾稳居新势力头部梯队，其销量在2019年曾一度比肩甚至超越“蔚小理”。

但在随后的几年，威马逐渐“失速”，并频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。

在此期间，威马汽车也曾尝试以多种方式“自救”。威马汽车创始人兼CEO沈晖还在2023年1月12日喊出，“活下去，像牲口一样地活下去。”

然而，沈晖和威马汽车最终都没能如愿。去年10月，威马汽车宣布进入破产审查程序。

不止威马汽车，雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等一众新势力品牌，也被曝出“处在退市的边缘”。

此外，高合汽车近来也陆续被曝出“裁员降薪、拖欠供应商款项、供应商停供、资金流断裂”等问题。

“这是最好的时代，也是最坏的时代。”

有些新势力品牌挣扎在生死线上，有些则高歌猛进，向着“百万辆销量”“中国市场豪华品牌销量第一”等目标发起冲击。

开年第一个月，新势力的销量和增速就出现了明显的分化。其中，问界和理想的单月销量突破3万辆，零跑、蔚来和哪吒的销量超过1万辆，小鹏则在万辆以下。

具体来看，1月，问界、理想、蔚来、零跑、哪吒和小鹏的销量分别为32973辆、31165辆、12277辆、10055辆、10032辆、8250辆；其中理想、蔚来、零跑、哪吒和小鹏同比分别增长105.8%、977.9%、18.2%、-34.1%、58.1%。

对于2024年的销量预期，各家新势力持不同态度，导致在策略选择上“攻守”各异。从目标设定来看，理想和问界偏激进，蔚来和小鹏求稳，零跑和哪吒则介于两者之间。

理想汽车早早地便放出豪言，“在更加丰富的产品、更强大的产品力和更高效的产供销体系的支撑下，我们将挑战年交付80万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。”

据理想汽车官方说法：2024年将是史无前例的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型，8款极具竞争力的产品组合共同满足家庭用户的需求。今年3月，家庭科技旗舰MPV理想MEGA将上市并交付，理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。

与此同时，理想汽车还将大幅增加研发的投入，持续提升智能驾驶、智能空间和智能电动领域的技术能力。销售和服务网络也将全面升级，到今年年底零售中心目标增至800家，售后服务中心及授权钣喷中心预计超过500家。

紧随其后，“AITO问界全年(2024年)销量预期为60万辆，并已向上游供应商传达这一目标，“有媒体报道称。

对此，赛力斯方面表示，“销量目标是根据内外部环境动态调整的，我们与华为联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变，明年我们希望能走出扎实一步。”

相比之下，蔚来和小鹏今年设定的销量目标就显得保守了。有媒体报道称，“小鹏汽车和蔚来汽车2024年销量目标分别为28万辆和23万辆。”

此外，哪吒汽车首席执行官张勇日前表示，“2024年全球销量目标为30万辆，其中国内销量目标为20万辆，海外销量目标为10万辆。”

零跑科技创始人、董事长朱江明在去年曾透露，“(2024年)计划按30万辆-40万辆的销售计划推进。”(中国经济网记者 王跃跃)

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